अपना खुद का जेट इंजन कैसे बनाएं: 10 कदम (चित्रों के साथ)

2024 लेखक: John Day | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-30 09:23

जेट संचालित मोटरसाइकिल के मालिक होने के लिए आपको जे लेनो होने की आवश्यकता नहीं है, और हम आपको दिखाएंगे कि कैसे अपने निराला वाहनों को शक्ति प्रदान करने के लिए अपना खुद का जेट इंजन बनाएं। यह एक चालू परियोजना है, और बहुत सारी अतिरिक्त जानकारी जल्द ही हमारी वेबसाइट पर उपलब्ध होगी। https://www.badbros.net पर पूरी बिल्ड देखें यह जानकारी बैड ब्रदर्स रेसिंग और गैरी के जेट जर्नल द्वारा आपके लिए लाई गई हैhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comचेतावनी! अपना खुद का जेट इंजन बनाना खतरनाक हो सकता है। हम अत्यधिक सुझाव देते हैं कि आप मशीनरी के साथ व्यवहार करते समय सभी उचित सुरक्षा सावधानी बरतें, और जेट इंजन का संचालन करते समय अत्यधिक सावधानी बरतें। विस्फोटक ईंधन और चलती भागों के कारण जेट टर्बाइन इंजन को निकटता में संचालित करते समय गंभीर चोट या मृत्यु हो सकती है। ऑपरेटिंग इंजनों में अत्यधिक मात्रा में संभावित और गतिज ऊर्जा संग्रहीत की जाती है। इंजन और मशीनरी का संचालन करते समय हमेशा सावधानी और अच्छे निर्णय का उपयोग करें, और उचित आंख और सुनने की सुरक्षा पहनें। यहां निहित जानकारी के आपके उपयोग या दुरुपयोग के लिए न तो बैड ब्रदर्स रेसिंग या गैरी जेट जर्नल किसी भी दायित्व को स्वीकार करते हैं।

चरण 1: अपने इंजन के लिए एक बुनियादी डिज़ाइन तैयार करें

मैंने सॉलिड वर्क्स में एक डिज़ाइन के साथ अपने इंजन की निर्माण प्रक्रिया शुरू की। मुझे इस तरह से काम करना बहुत आसान लगता है, और सीएनसी मशीनिंग प्रक्रियाओं का उपयोग करके भागों का निर्माण करना बहुत अच्छा परिणाम देता है। 3D प्रक्रिया का उपयोग करने के बारे में मुझे जो मुख्य चीज पसंद है, वह यह देखने की क्षमता है कि निर्माण से पहले पुर्जे एक साथ कैसे फिट होंगे, ताकि मैं एक हिस्से पर घंटों खर्च करने से पहले बदलाव कर सकूं। यह कदम वास्तव में आवश्यक नहीं है, क्योंकि सभ्य ड्राइंग कौशल वाला कोई भी व्यक्ति लिफाफे के पीछे के डिजाइन को जल्दी से स्केच कर सकता है। जब पूरे इंजन को अंतिम परियोजना, जेट बाइक में फिट करने की कोशिश की जाती है, तो यह निश्चित रूप से बहुत मदद करेगा।

मैं यह भी सुझाव दूंगा कि यदि आप जेट इंजन या टर्बाइन आधारित परियोजना बनाने का प्रयास कर रहे हैं तो प्रश्नों का सर्वोत्तम उत्तर प्राप्त करने के लिए, उपयोगकर्ता समूह की सदस्यता लेने का तरीका है। विभिन्न उपयोगकर्ताओं के संयुक्त अनुभव के वर्ष अमूल्य साबित होते हैं, और मैं याहू समूह DIY गैस टर्बाइन फोरम पर नियमित हूं।

चरण 2: अपने आप को एक टर्बो चार्जर प्राप्त करें और गैरेज में छिपकर अपने पागल जेट संचालित गर्भनिरोधक का निर्माण करें

अपना टर्बोचार्जर चुनते समय सावधानी बरतें! आपको एकल (गैर-विभाजित) टरबाइन इनलेट के साथ एक बड़े टर्बो की आवश्यकता है। टर्बो जितना बड़ा होगा, आपका तैयार इंजन उतना ही अधिक जोर देगा। मुझे बड़े डीजल इंजन और अर्थ मूविंग इक्विपमेंट के टर्बो बंद पसंद हैं। इनमें से किसी एक टर्बो के उपयोग से किसी प्रकार के वाहन को अच्छी तरह से स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त थ्रस्ट आउटपुट मिलेगा। यदि संभव हो तो एक पुनर्निर्मित इकाई खरीदना सबसे अच्छा है। eBay यहां जाने का रास्ता है, क्योंकि आप वास्तव में कुछ पैसे बचा सकते हैं।

एक सामान्य नियम के रूप में, यह पूरे टर्बो के आकार का इतना अधिक नहीं है क्योंकि यह इंड्यूसर का आकार है जो मायने रखता है। इंड्यूसर कंप्रेसर ब्लेड का दृश्य क्षेत्र है जिसे टर्बो के कंप्रेसर को कवर (आवास) के साथ देखते समय देखा जा सकता है। यहां टर्बो को देखने से पता चलेगा कि एयर इनलेट लगभग 5 इंच व्यास में काफी बड़ा है, जबकि इंड्यूसर के दृश्यमान ब्लेड केवल 3 इंच व्यास के हैं। यह एक मिनी मोटरसाइकिल, गो कार्ट, या अन्य छोटे वाहन को चलाने के लिए पर्याप्त जोर देने के लिए काफी है। तस्वीर में टर्बो एक बड़े 18 व्हीलर ट्रक से कमिंस एसटी -50 है।

चरण 3: दहन कक्ष के आकार का पता लगाना

जेट कैसे काम करता है और आपके जेट इंजन के लिए आपके द्वारा बनाए जा रहे दहन कक्ष के आकार का पता लगाने की प्रक्रिया का एक त्वरित विवरण यहां दिया गया है।

दहन कक्ष टर्बो के कंप्रेसर से आने वाली संपीड़ित हवा को ईंधन के साथ मिश्रित करने और जलाने की अनुमति देकर काम करता है। गर्म गैसें तब दहन कक्ष के पीछे से निकलकर टर्बो के टरबाइन चरण से गुजरती हैं जहां टरबाइन चलती गैसों से शक्ति निकालती है और उन्हें घूर्णी शाफ्ट ऊर्जा में परिवर्तित करती है। यह घूर्णन शाफ्ट फिर प्रक्रिया को जारी रखने के लिए और अधिक हवा लाने के लिए दूसरे छोर से जुड़े कंप्रेसर को शक्ति देता है। गर्म गैसों में छोड़ी गई कोई भी अतिरिक्त ऊर्जा जैसे ही वे टर्बाइन पास करती हैं, जोर पैदा करती हैं। काफी सरल है, लेकिन वास्तव में इसे बनाने और इसे सही करने के लिए थोड़ा जटिल है। दहन कक्ष ट्यूबलर स्टील के एक बड़े टुकड़े से दोनों सिरों पर कैप के साथ बनाया गया है। दहन कक्ष के अंदर एक फ्लेमट्यूब है। यह फ्लेमट्यूब टयूबिंग के एक और छोटे टुकड़े से बना है जो दहन कक्ष की लंबाई तक चलता है और इसमें कई छेद ड्रिल किए गए हैं। छेद संपीड़ित हवा को कुछ अनुपातों में गुजरने की अनुमति देते हैं जो 3 चरणों के लिए फायदेमंद होते हैं। चरण एक हवा और ईंधन को मिला रहा है। दहन प्रक्रिया भी यहीं से शुरू होती है। चरण में दहन के पूरा होने के लिए हवा प्रदान करना है, और चरण तीन में टरबाइन ब्लेड के संपर्क में आने से पहले तापमान को कम करने के लिए ठंडी हवा की आपूर्ति करना है। फ्लेमट्यूब आयामों की गणना करने के लिए, आप अपने टर्बोचार्जर के इंड्यूसर के व्यास को दोगुना करते हैं, और यह आपको फ्लेमट्यूब का व्यास देगा। टर्बो x 6 के इंड्यूसर के व्यास को गुणा करें, और यह आपको फ्लेमट्यूब की लंबाई देगा। फिर से, टर्बो का इंड्यूसर कंप्रेसर ब्लेड का हिस्सा होता है जिसे टर्बो के सामने से कवर (या आवास) के साथ देखा जा सकता है। जबकि टर्बो में एक कंप्रेसर व्हील 5 या 6 इंच व्यास का हो सकता है, इंड्यूसर काफी छोटा होगा। मेरे द्वारा उपयोग किए जाने वाले टर्बोस (ST-50 और VT-50 मॉडल) का इंड्यूसर 3 इंच व्यास का है, इसलिए लौ ट्यूब का आयाम 6 इंच व्यास और लंबाई में 18 इंच होगा। यह निश्चित रूप से एक अनुशंसित प्रारंभिक बिंदु है, और इसे थोड़ा ठगा जा सकता है। मैं थोड़ा छोटा दहन कक्ष चाहता था इसलिए मैंने १० इंच लंबाई के साथ ५ इंच व्यास वाले फ्लैमेट्यूब का उपयोग करने का फैसला किया। मैंने मुख्य रूप से 5 इंच व्यास के फ्लेमट्यूब को चुना क्योंकि टयूबिंग को डीजल ट्रक के निकास पाइप के रूप में एक्वायर करना आसान है। 10 इंच की लंबाई का पता लगाया गया क्योंकि इंजन अंततः मिनी जेट बाइक के छोटे मोटरसाइकिल फ्रेम में जाएगा। लौ ट्यूब के आकार की गणना के साथ, आप दहन कक्ष के आकार का पता लगा सकते हैं। चूंकि फ्लेमट्यूब दहन कक्ष के अंदर फिट होगा, दहन कक्ष आवास को एक बड़ा व्यास होना चाहिए। एक अनुशंसित प्रारंभिक बिंदु फ्लेमट्यूब के चारों ओर कम से कम 1 इंच का स्थान होना चाहिए, और लंबाई फ्लेमट्यूब के समान होनी चाहिए। मैंने 8 इंच व्यास का दहन कक्ष आवास चुना, क्योंकि यह हवाई क्षेत्र की आवश्यकता को पूरा करता है और यह स्टील टयूबिंग में आमतौर पर उपलब्ध आकार है। 5 इंच व्यास के फ्लेमट्यूब के साथ, मेरे पास फ्लेमट्यूब और दहन कक्ष आवास के बीच 1.5 इंच का अंतर होगा। जब संभव हो तो पाइप के बजाय स्टील ट्यूबिंग का उपयोग करने का प्रयास करें। 8 इंच ट्यूबिंग और 8 इंच पाइप के बीच का अंतर यह होगा कि ट्यूबिंग को व्यास के बाहर 8 इंच पर मापा जाएगा और फिर आप अपनी जरूरत की "दीवार" की मोटाई का चयन करें। मैंने अपने इंजन के लिए 1/8 इंच की दीवार की मोटाई को चुना। 8 इंच स्टील पाइप में लगभग 8 इंच का आंतरिक आयाम होगा और दीवार की मोटाई एक शेड्यूल या ताकत संख्या से निर्धारित होती है जैसे "अनुसूची 40" या "अनुसूची 80" स्टील पाइप ट्यूबिंग की तुलना में "दीवार" में अधिक मोटा होता है।, और इंजन के समग्र वजन में काफी वृद्धि कर सकता है। अब जब आपके पास अपने जेट इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले मोटे आयाम हैं, तो आप इसे सिरों पर कैप और ईंधन इंजेक्टर के साथ लगाने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। ये सभी भाग मिलकर पूर्ण दहन कक्ष बनाते हैं।

चरण 4: दहन कक्ष को इकट्ठा करना - अंत के छल्ले तैयार करना

दहन कक्ष को एक साथ एक साधारण बोल्ट में परिणाम बनाने के लिए, मैं रिंगों के निर्माण की एक विधि का उपयोग करता हूं जो न केवल एक सतह प्रदान करेगा जिससे अंत कैप को बोल्ट किया जा सकता है, बल्कि वे दहन कक्ष में केंद्रित फ्लेमट्यूब को भी पकड़ेंगे।

रिंगों को 8 इंच के बाहरी व्यास में 5 और 1/32 इंच के आंतरिक व्यास के साथ गढ़ा गया है। 1/32 इंच द्वारा प्रदान किया गया अतिरिक्त स्थान निर्माण पूर्ण होने पर फ्लेमट्यूब को सम्मिलित करना आसान बना देगा, और फ्लेमट्यूब के कुछ विस्तार की अनुमति देने के लिए बफर के रूप में भी काम करेगा क्योंकि यह गर्म हो जाता है। अंगूठियां 1/4 इंच प्लेट स्टील से बनाई गई हैं और मेरे पास ठोस कार्यों में बनाए गए मेरे 3 डी चित्रों से मेरा लेजर कट था। मुझे इस मार्ग पर जाना बहुत आसान लगता है कि भागों को मशीन करने की कोशिश की जा रही है। रिंग बनाने के लिए आप मिलिंग मशीन, वॉटर जेट या हैंड टूल्स का इस्तेमाल कर सकते हैं। कोई भी तरीका जो स्वीकार्य परिणाम देता है वह काम करेगा। 1/4 इंच की मोटाई रिंगों को वेल्ड करने की अनुमति देगी, जिसमें वारपेज की संभावना कम होगी, और अंत कैप के लिए एक स्थिर बढ़ते आधार प्रदान करेगा। वे दहन प्रक्रिया से गर्म होने पर अक्षीय विमान में विस्तार की अनुमति देने के लिए कुल दहन कक्ष की लंबाई से 3/16 इंच छोटे फ्लेमट्यूब का निर्माण करने की अनुमति देंगे। एंड कैप्स को माउंट करने के लिए एक गोलाकार पैटर्न में रिंग के चारों ओर 12 बोल्ट छेद दिए गए हैं। इन छेदों के पीछे नटों को वेल्डिंग करके, बोल्टों को ठीक अंदर पिरोया जा सकता है। यह एक आवश्यकता है क्योंकि एक बार कंबस्टर पर लगे रिंच के साथ नट को पकड़ने के लिए रिंगों के पीछे की तरफ दुर्गम होगा। आप अभी भी कंबस्टर के अंदर एक नट को बदल सकते हैं यदि एक को बाहर निकालना है, तो यह एक बेहतर तरीका है जो धागों के लिए छल्लों में छेदों को टैप करता है। नट के हर दूसरे फ्लैट पर रखे तीन कील वेल्ड उन्हें जगह पर रखने के लिए पर्याप्त रूप से कसकर पकड़ना चाहिए।

चरण 5: दहन कक्ष को इकट्ठा करना - अंत के छल्ले पर वेल्डिंग

अंत के छल्ले तैयार होने के साथ, उन्हें कम्बस्टर हाउसिंग पर वेल्ड किया जा सकता है। आवास को पहले उचित लंबाई में काटा जाना चाहिए और सिरों को चौकोर किया जाना चाहिए ताकि सब कुछ ठीक से संरेखित हो जाए।

पोस्टरबोर्ड की एक बड़ी शीट लेकर और इसे स्टील ट्यूब के चारों ओर लपेटकर शुरू करें ताकि छोर एक दूसरे के साथ चौकोर हो जाएं और पोस्टरबोर्ड कसकर खींच लिया जाए। इसे ट्यूब के चारों ओर एक सिलेंडर का आकार बनाना चाहिए, और पोस्टरबोर्ड के सिरे अच्छे और चौकोर होंगे। पोस्टरबोर्ड को ट्यूब के एक छोर पर स्लाइड करें ताकि ट्यूब के किनारे और पोस्टरबोर्ड सिलेंडर के सिरे लगभग छू रहे हों, यह सुनिश्चित करते हुए कि ट्यूब के चारों ओर एक निशान बनाने के लिए पर्याप्त जगह है ताकि आप निशान के साथ धातु के फ्लश को पीस सकें। यह ट्यूब के एक छोर को चौकोर करेगा। अधिकांश धातु आपूर्तिकर्ता ट्यूबिंग को बैंडसॉ से काटते हैं, और उनके कट के लिए त्रुटि का मार्जिन प्लस या माइनस 1/16 इंच है, जो कि सही कट से कम और एक भयानक अंत के लिए बना सकता है यदि आप इसे पहले स्क्वायर नहीं करते हैं। अगला माप चुकता अंत से दूसरे की ओर उस लंबाई के लिए जो आप चाहते हैं कि दहन कक्ष और लौ ट्यूब हो। चूंकि अंत के छल्ले जिन्हें वेल्ड किया जाएगा प्रत्येक 1/4 इंच है, पहले अपने माप से 1/2 इंच घटाना सुनिश्चित करें। चूंकि मेरा दहन 10 इंच लंबा होगा, इसलिए मेरा माप 9.5 इंच लिया जाएगा। ट्यूब को चिह्नित करें, और पहले की तरह ट्यूबिंग के चारों ओर एक अच्छा निशान बनाने के लिए पोस्टरबोर्ड का उपयोग करें। मुझे लगता है कि एंगल ग्राइंडर में कट ऑफ व्हील का उपयोग करने से 1/8 इंच मोटी ट्यूबिंग को बहुत अच्छी तरह से काटने का काम होता है। पहिया के साथ अच्छे स्ट्रोक बनाएं, और ट्यूब को घुमाएं क्योंकि आप प्रत्येक पास के साथ थोड़ा गहरा काटते हैं। कट को सही बनाने के बारे में चिंता न करें, वास्तव में आपको थोड़ी सामग्री छोड़नी चाहिए और बाद में इसे साफ करना चाहिए। मैं अंतिम सफाई के लिए एंगल ग्राइंडर में फ्लैप डिस्क का उपयोग करना पसंद करता हूं। एक बार कट और साफ हो जाने के बाद, फ्लैप डिस्क का उपयोग टयूबिंग के दोनों सिरों के बाहरी किनारों को बेवल करने के लिए करें ताकि अच्छी वेल्ड पैठ प्राप्त हो सके। ट्यूब तब वेल्डिंग के लिए तैयार है। चुंबकीय वेल्डिंग क्लैंप का उपयोग करके, ट्यूबिंग के सिरों पर अंत के छल्ले को केंद्र में रखें और सुनिश्चित करें कि वे ट्यूब के साथ फ्लश हैं। रिंगों के 4 किनारों पर कील वेल्ड रखें, और ठंडा होने दें। एक बार टैक सेट हो जाने के बाद, रिंग्स के चारों ओर वेल्ड बीड को बंद करने के लिए लगभग 1 इंच लंबाई के स्टिच वेल्ड का उपयोग करें। एक स्टिच वेल्ड बनाएं, फिर दूसरी तरफ से वैकल्पिक करें और ऐसा ही करें। कार पर लगे नट्स को कसने के समान फैशन का उपयोग करें, जिसे "स्टार" पैटर्न भी कहा जाता है। धातु को ज़्यादा गरम न करें, ताकि आप अंगूठियों को विकृत करने से बच सकें। जब दोनों रिंगों को वेल्ड किया जाता है, तो अच्छे लुक के लिए वेल्ड को चिकना पीस लें। यह वैकल्पिक है, लेकिन यह सिर्फ पूरे दहनक को बहुत अच्छा दिखता है।

चरण 6: दहन कक्ष को असेंबल करना - एंड कैप्स बनाना

मुख्य कम्बस्टर हाउसिंग पूर्ण होने के साथ, आपको कम्बस्टर असेंबली के लिए 2 एंड कैप की आवश्यकता होगी। एक एंड कैप फ्यूल इंजेक्टर साइड होगा, और दूसरा टर्बाइन के लिए गर्म निकास गैसों को रूट करेगा।

अपने दहन कक्ष के समान व्यास के साथ 2 प्लेट बनाएं, हमारे मामले में यह 8 इंच होगा। अंत के छल्ले पर बोल्ट छेद के साथ संरेखित करने के लिए परिधि के चारों ओर 12 बोल्ट छेद रखें ताकि उन्हें बाद में जोड़ा जा सके। 12 मेरे द्वारा उपयोग किए जाने वाले बोल्टों की संख्या है, आप रिंगों और एंड कैप पर कम या ज्यादा उपयोग कर सकते हैं। इंजेक्टर कैप में केवल 2 छेद होने चाहिए। एक फ्यूल इंजेक्टर के लिए होगा, और दूसरा स्पार्क प्लग के लिए। यदि आप चाहें तो अधिक इंजेक्टरों के लिए आप अधिक छेद जोड़ सकते हैं, क्योंकि यह एक व्यक्तिगत वरीयता है। मैं ५ इंजेक्टर का उपयोग करूँगा, जिसमें एक केंद्र में और ४ इसके चारों ओर एक गोलाकार पैटर्न में होगा। केवल आवश्यकता यह है कि इंजेक्टरों को रखा जाए ताकि वे फ्लेमट्यूब में समाप्त हो जाएं जब भागों को एक साथ बोल्ट किया जाता है। हमारे डिजाइन के लिए, इसका मतलब है कि उन्हें अंत टोपी के बीच में 5 इंच व्यास सर्कल के केंद्र में फिट होना चाहिए। मैंने इंजेक्टरों को माउंट करने के लिए 1/2 इंच के छेद का इस्तेमाल किया। केंद्र से थोड़ा हटकर, आप अपने स्पार्क प्लग के लिए छेद जोड़ देंगे। छेद को ड्रिल किया जाना चाहिए और 14 मिमी x 1.25 मिमी धागे के लिए टैप किया जाना चाहिए जो एक स्पार्क प्लग में फिट होगा। फिर से, चित्रों में डिज़ाइन में 2 स्पार्क प्लग होंगे, और यह मेरे लिए केवल वरीयता का मामला है यदि एक स्पार्क प्लग सेवा से बाहर जाने का विकल्प चुनता है। सुनिश्चित करें कि स्पार्क प्लग भी फ्लेमट्यूब की सीमा के भीतर हैं क्योंकि यह एंड कैप से संबंधित होगा। इंजेक्टर कैप की तस्वीर में, आप छोटी ट्यूबों को देख सकते हैं जो कैप से चिपकी हुई हैं। ये इंजेक्टरों को माउंट करने के लिए हैं। जैसा कि मैंने कहा, मेरे पास उनमें से 5 होंगे, लेकिन आप अपने पहले प्रयास के लिए केंद्र में एक के साथ प्राप्त कर सकते हैं। ट्यूबों को 1/2 इंच व्यास ट्यूबिंग से 3/8 इंच व्यास के साथ बनाया जाता है। लंबाई को 1.25 इंच तक काटा जाता है, जिसके बाद किनारों पर उन्हें ड्रिल प्रेस में दबाकर और घुमाते हुए एक बेवल रखा जाता है जबकि बेवल बनाने के लिए एंगल ग्राइंडर का उपयोग किया जाता है। यह एक साफ सुथरी छोटी सी चाल है जो अच्छे परिणाम देती है। दोनों सिरों को 1/8 इंच के एनपीटी टेपर्ड पाइप धागे से पिरोया गया है। मैं ड्रिल प्रेस के नीचे ट्यूबों को एक वाइस में रखता हूं और पाइप टैप को ऊपर उठाता हूं ताकि मैं ट्यूबों में थ्रेड्स को अच्छी और सीधे शुरू कर सकूं। धागे शुरू करने के बाद, मैं नल को आवश्यक गहराई तक हाथ से घुमाकर उन्हें समाप्त करता हूं। उन्हें प्लेट के प्रत्येक तरफ से 1/2 इंच ट्यूब के साथ वेल्डेड किया जाता है। ईंधन आपूर्ति लाइनें एक तरफ से जुड़ी होंगी और इंजेक्टर दूसरे में पेंच होंगे। मैं उन्हें प्लेट के अंदर से वेल्ड करना पसंद करता हूं ताकि दहनकर्ता के बाहर एक साफ उपस्थिति हो। निकास टोपी बनाने के लिए, आपको गर्म गैसों से बचने के लिए एक उद्घाटन काटने की आवश्यकता होगी। मेरे मामले में, मैंने इसे टर्बो पर टरबाइन स्क्रॉल के प्रवेश द्वार के समान आयामों में आकार दिया। यह हमारे टर्बो पर 2 इंच गुणा 3 इंच है। टर्बाइन हाउसिंग पर बोल्ट लगाने के लिए एक छोटी प्लेट या टर्बाइन निकला हुआ किनारा बनाया जाता है। टर्बाइन निकला हुआ किनारा टर्बाइन इनलेट के समान आकार का होना चाहिए, साथ ही इसे टर्बो तक सुरक्षित करने के लिए चार बोल्ट छेद होना चाहिए। निकास अंत टोपी और टरबाइन निकला हुआ किनारा दोनों के बीच जाने के लिए एक साधारण आयताकार बॉक्स अनुभाग बनाकर एक साथ वेल्डेड किया जा सकता है। नीचे दिए गए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड की तस्वीर में, आप दाईं ओर टर्बाइन निकला हुआ किनारा और एग्जॉस्ट कैप नीचे की ओर जमीन पर देख सकते हैं। इस इंजन को जेट बाइक में देखने के लिए ट्रांज़िशन बेंड बनाया जाना था, लेकिन इसे शीट स्टील से बने आयताकार खंड में केवल एक साधारण सीधे के साथ आसानी से बनाया जा सकता था। अपने वेल्ड को केवल टुकड़ों के बाहर की तरफ रखते हुए भागों को एक साथ वेल्ड करें ताकि हवा के प्रवाह में वेल्ड मोतियों द्वारा बनाई गई कोई रुकावट या अशांति न हो।

चरण 7: दहन कक्ष को इकट्ठा करना - इसे एक साथ जोड़ना

अब आप एक फिनशेड जेट इंजन रखने के करीब पहुंच रहे हैं। यह भागों को एक साथ बोल्ट करने का समय है यह देखने के लिए कि क्या सब कुछ वैसा ही फिट बैठता है जैसा उसे होना चाहिए।

अपने टर्बो के लिए टरबाइन निकला हुआ किनारा और एंड कैप असेंबली (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड) को बोल्ट करके शुरू करें। फिर कम्बस्टर हाउसिंग एग्जॉस्ट असेंबली में बोल्ट करता है, और अंत में इंजेक्टर कैप मुख्य कॉम्बस्टर हाउसिंग के लिए बोल्ट करता है। यदि आपने अभी तक सब कुछ ठीक किया है, तो यह नीचे दी गई दूसरी तस्वीर जैसा दिखना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो बैक अप लें और देखें कि आपने कहां गलती की है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि टर्बो के टरबाइन और कंप्रेसर वर्गों को बीच में क्लैंप को ढीला करके एक दूसरे के खिलाफ घुमाया जा सकता है। विभिन्न टर्बो कई प्रकार के क्लैंप का उपयोग करते हैं, लेकिन यह देखना आसान होना चाहिए कि भागों को घुमाने के लिए कौन से बोल्ट ढीले होने चाहिए। संलग्न भागों और आपके टर्बो सेट के उन्मुखीकरण के साथ, आपको एक पाइप बनाने की आवश्यकता होगी जो कंप्रेसर आउटलेट के उद्घाटन को कम्बस्टर हाउसिंग से जोड़ेगी। यह पाइप कंप्रेसर आउटलेट के समान व्यास का होना चाहिए, और अंततः एक रबर या सिलिकॉन नली युग्मक के साथ कंप्रेसर से जुड़ा होगा। दूसरे छोर को दहनक के साथ फ्लश फिट करने की आवश्यकता होगी और एक बार दहन आवास के किनारे में एक छेद काट दिया गया है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि छेद कंबस्टर की तरफ कहाँ है, जब तक कि हवा में अंदर जाने के लिए एक अच्छा चिकना रास्ता है। इसका मतलब है कि कोई नुकीला कोना नहीं है, और वेल्ड को बाहर की तरफ रखें। हमारे दहन के लिए, मैंने 3.5 इंच व्यास के निकास टयूबिंग के एक टुकड़े का उपयोग करना चुना जो कि खराद का धुरा झुका हुआ था। नीचे दी गई छवि एक हाथ से बना हुआ पाइप दिखाती है जिसे कंबस्टर में प्रवेश करने से पहले बड़ा और हवा को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अब आपके पास हवा के लिए एक अच्छा साफ रास्ता होना चाहिए जिससे हवा कंप्रेसर के इनलेट से, पाइप के नीचे से कम्बस्टर तक, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से होकर, और टर्बाइन सेक्शन के पिछले हिस्से तक ले जाए। सब कुछ बहुत अधिक वायुरोधी होना चाहिए, और आपको यह सुनिश्चित करने के लिए सभी वेल्डिंग की जांच करनी चाहिए कि यह ठोस है। इंजन के सामने से एक लीफ ब्लोअर को उड़ाने से हवा का प्रवाह होना चाहिए और टरबाइन ब्लेड को मोड़ना चाहिए।

चरण 8: लौ ट्यूब बनाना

खैर, कई बिल्डरों के लिए, यह सबसे कठिन हिस्सा माना जाता है। लौ ट्यूब वह है जो हवा को दहन कक्ष के केंद्र में प्रवेश करने देती है, लेकिन लौ को जगह में रखती है ताकि वह टर्बाइन की तरफ से बाहर निकले, न कि कम्प्रेसर की तरफ। नीचे दी गई तस्वीर वह है जो आपका हर दिन फ्लेमट्यूब है की तरह लगता है। बाएं से दाएं, छेद पैटर्न के विशेष नाम और कार्य होते हैं। बाईं ओर के छोटे छेद प्राथमिक छेद हैं, बीच के बड़े छेद द्वितीयक हैं, और दाईं ओर के सबसे बड़े छेद तृतीयक या कमजोर पड़ने वाले छेद हैं। (ध्यान दें कि फ्लेमट्यूब की दीवारों को ठंडा रखने के लिए हवा का एक पर्दा बनाने में मदद करने के लिए इस डिज़ाइन में कुछ अतिरिक्त छोटे छेद भी हैं) प्राथमिक छेद ईंधन और हवा के मिश्रण के लिए हवा की आपूर्ति करते हैं, और यहीं से जलने की प्रक्रिया शुरू होती है। माध्यमिक छेद दहन प्रक्रिया को पूरा करने के लिए हवा की आपूर्ति करते हैं। तृतीयक या कमजोर पड़ने वाले छेद गैसों को दहन से बाहर निकलने से पहले ठंडा करने के लिए हवा प्रदान करते हैं, ताकि टर्बो में टरबाइन ब्लेड को ज़्यादा गरम न करें।छिद्रों का आकार और स्थान सबसे अच्छा गणितीय समीकरण है और सबसे खराब दुःस्वप्न है। छिद्रों की गणना की प्रक्रिया को आसान बनाने के लिए, मैंने नीचे एक कार्यक्रम प्रदान किया है जो आपके लिए काम करेगा। यह एक विंडोज़ प्रोग्राम है, इसलिए यदि आप मैक या लिनक्स बॉक्स पर हैं तो आपको समीकरणों को लंबे समय तक करना होगा। कार्यक्रम, जेट स्पेक डिज़ाइनर, एक महान कार्यक्रम है, और इसका उपयोग किसी विशेष टर्बो के थ्रस्ट आउटपुट को निर्धारित करने के लिए भी किया जा सकता है। फ्लेमट्यूब होल्स की लंबी हैंड कैलकुलेशन और चीजों की गहराई से व्याख्या के लिए, कृपया हमारी वेबसाइट https://www.badbros.net/jetbike5.htmlफ्लेमट्यूब में कोई भी छेद बनाने से पहले, आपको इसे आकार देने की आवश्यकता होगी दहन में फिट। जैसा कि हमारा दहन 10 इंच लंबा है, जैसा कि रिंग के बाहर से एक तरफ से दूसरे छोर तक मापा जाता है, आपको फ्लेमट्यूब को उस लंबाई तक काटने की आवश्यकता होगी (सुनिश्चित करें कि आपने अपनी कम्बस्टर लंबाई को फिट करने के लिए कटौती की है)। एक छोर को चौकोर करने के लिए फ्लेमट्यूब के चारों ओर लिपटे पोस्टरबोर्ड का उपयोग करें, फिर दूसरे को मापें और काटें। मैं सुझाव दूंगा कि फ्लेमट्यूब को एक इंच के लगभग ३/१६वें हिस्से को छोटा बनाया जाए ताकि धातु के गर्म होने पर विस्तार की अनुमति मिल सके। यह अभी भी अंत के छल्ले के अंदर कब्जा करने में सक्षम होगा, और उनके अंदर "तैरता" होगा। एक बार लंबाई में कटौती करने के बाद, उन छेदों पर जाएं। उनमें से बहुत सारे होंगे, और एक "यूनिबिट" या स्टेप्ड ड्रिल बिट यहां होना बहुत आसान है। फ्लेमट्यूब स्टेनलेस या नियमित हल्के स्टील से बना हो सकता है। स्टेनलेस निश्चित रूप से लंबे समय तक चलेगा और हल्के स्टील की तुलना में गर्मी को बेहतर बनाए रखेगा।

चरण 9: ईंधन और तेल प्रणालियों की नलसाजी

अब जब आपके पास फ्लेम ट्यूब ड्रिल हो गई है, तो कम्बस्टर हाउसिंग खोलें और इसे रिंगों के बीच तब तक डालें जब तक कि यह एग्जॉस्ट कैप के पीछे पीछे की ओर न आ जाए। इंजेक्टर साइड कैप को बदलें और बोल्ट को कस लें। मैं सिर्फ उनके लुक के लिए हेक्स हेड कैप बोल्ट का उपयोग करना पसंद करता हूं, लेकिन सुविधा भी अच्छी है क्योंकि आपको नियमित रिंच के साथ फील नहीं करना पड़ता है। अब आपको सिस्टम में कुछ ईंधन, और कुछ तेल बीयरिंगों को प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। यह हिस्सा उतना जटिल नहीं है जितना पहले लग सकता है। ईंधन पक्ष के लिए आपको उच्च दबाव और कम से कम 20 गैलन प्रति घंटे के प्रवाह में सक्षम पंप की आवश्यकता होगी। चीजों के तेल पक्ष के लिए आपको लगभग 2-3 गैलन प्रति मिनट के प्रवाह के साथ कम से कम 50 साई दबाव में सक्षम पंप की आवश्यकता होगी। सौभाग्य से, दोनों के लिए एक ही प्रकार के पंप का उपयोग किया जा सकता है। मेरा सुझाव शरफ्लो पंप मॉडल संख्या 8000-643-236 है। अन्य विकल्प पावर स्टीयरिंग पंप, फर्नेस पंप और ऑटोमोटिव ईंधन पंप हैं। Shurflo पर मुझे जो सबसे अच्छी कीमत मिली है वह https://www.dultmeier.com से है और वर्तमान में $77 US है। कंजूसी न करें और अन्य शरफ्लो पंप खरीदें जो एक जैसे दिखते हैं लेकिन सस्ते हैं। पंपों में वाल्व और सील पेट्रोलियम आधारित उत्पादों के साथ काम नहीं करेंगे और मैं गारंटी नहीं दे सकता कि आपको उनके साथ बहुत भाग्य होगा। मैंने ईंधन प्रणाली के लिए एक आरेख प्रदान किया है, और टर्बो के लिए तेल प्रणाली उसी तरह काम करेगी। यदि आपके पंप पर सीधे बायपास रिटर्न नहीं है (शरफ्लो नहीं है, लेकिन कुछ फर्नेस पंप करते हैं) तो आप पंप बाईपास को छोड़ सकते हैं क्योंकि यह केवल पंप से ही ब्लोबी पकड़ने के लिए है। प्लंबिंग सिस्टम का विचार बाईपास वाल्व सेटअप के साथ दबाव को नियंत्रित करना है। इस पद्धति के साथ पंपों में हमेशा पूर्ण प्रवाह होगा, और किसी भी अप्रयुक्त द्रव को उसके होल्डिंग टैंक में वापस कर दिया जाएगा। इस मार्ग पर जाने से आप पम्प पर बैक प्रेशर से बचेंगे और पम्प भी अधिक समय तक चलेंगे। प्रणाली ईंधन और तेल प्रणालियों के लिए समान रूप से अच्छी तरह से काम करेगी। तेल प्रणाली के लिए आपको एक फिल्टर और एक तेल कूलर की आवश्यकता होगी, जो दोनों पंप के बाद लाइन में जाएंगे, लेकिन बाईपास वाल्व से पहले। एक तेल कूलर के लिए, मैं बी एंड एम ट्रांज़िशन कूलर का सुझाव देता हूं। रिमोट ऑयल फिल्टर माउंट का उपयोग करके तेल फिल्टर प्रकार पर नियमित पेंच हो सकते हैं। सुनिश्चित करें कि टर्बो तक चलने वाली सभी लाइनें "हार्ड लाइन" से बनी हैं, जैसे कि कंप्रेशन फिटिंग के साथ कॉपर टयूबिंग। रबर जैसी लचीली लाइन उड़ सकती है और आपदा में समाप्त हो सकती है। एक गर्म टरबाइन हाउसिंग से टकराने वाला तेल या ईंधन बहुत जल्दी आग की लपटों में बदल जाएगा। इन पंप प्रणालियों में शामिल दबाव भी ध्यान देने योग्य है। रबर की नली गर्मी से नरम हो जाएगी, और पंपों से उच्च दबाव के कारण लाइनें टूट जाएंगी और फिटिंग से फिसल जाएगी। सुरक्षित रहें और हार्ड लाइन का प्रयोग करें। यह लचीली लाइनों की तरह ही सस्ती है। आपको खतरों के बारे में चेतावनी दी गई है, इसलिए मैं आपके लिए निर्देशों का पालन करने की अनिच्छा के लिए कोई दायित्व स्वीकार नहीं करता! टर्बो में तेल लाइनों को प्लंब करते समय, सुनिश्चित करें कि आपका तेल इनलेट टर्बो के शीर्ष पर है, और नाली नीचे है. इनलेट आमतौर पर दो उद्घाटनों में से छोटा होता है। यदि आप वाटर कूल्ड टर्बो का उपयोग कर रहे हैं तो वॉटर जैकेट का उपयोग करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, और इन बंदरगाहों से कुछ भी जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। यह केवल तभी उपयोगी होगा जब आप शटडाउन पर टर्बो को ठंडा करने के लिए पानी के प्रवाह की आपूर्ति करना चाहते हैं। ईंधन के लिए टैंक किसी भी आकार के हो सकते हैं, और तेल टैंक कम से कम एक गैलन धारण करने में सक्षम होना चाहिए। टैंकों में वापसी लाइनों के पास पिक-अप लाइन न लगाएं, या वापस आने वाले तरल पदार्थों के कारण होने वाले वातन से हवा के बुलबुले पिक-अप लाइनों में आ जाएंगे और पंप कैविटेट हो जाएंगे और दबाव कम हो जाएगा! ईंधन इंजेक्टरों के लिए, मैं HAGO नोजल की सिफारिश करता हूं मैकमास्टर कैर से https://www.mcmaster.com स्टेनलेस स्टील में वाटर मिस्टिंग नोजल के लिए ऑनलाइन कैटलॉग के पृष्ठ 1939 को देखें। इस आकार के एक इंजन को पूर्ण बोर पर लगभग 14 गैलन प्रति घंटे के प्रवाह की आवश्यकता होगी। अपने तेल प्रणाली के लिए मैं अभी कैस्ट्रोल पूरी तरह सिंथेटिक 5w20 का उपयोग करता हूं। कम चिपचिपाहट वाला पूरी तरह से सिंथेटिक तेल जरूरी है। पूरी तरह सिंथेटिक में बहुत अधिक फ्लैश पॉइंट होगा और इसके प्रज्वलित होने की संभावना कम होगी, और कम चिपचिपाहट टरबाइन को आसानी से घूमना शुरू करने में मदद करेगी। ईंधन आवश्यकताओं की गणना के बारे में अधिक जानकारी के लिए और इस तरह, मेरा सुझाव है कि आप एक उपयोगकर्ता समूह में शामिल हों जैसे कि Yahoo फ़ोरम "DIYgasturbines" उपयोगकर्ता समूह। वहाँ जानकारी का खजाना है, और मैं एक नियमित सदस्य हूँ। आह, आपको प्रज्वलन के स्रोत की आवश्यकता होगी! चूंकि स्पार्कप्लग से चिंगारी निकालने के कई तरीके हैं, इसलिए मैं बहुत गहराई तक जाने की कोशिश भी नहीं करूंगा। मैं आपको एक स्पार्क प्राप्त करने के लिए एक अच्छे उच्च वोल्टेज सर्किट के लिए इंटरनेट पर खोज करने के लिए छोड़ देता हूं, या आप एक ऑटोमोटिव फ्लैशर रिले को एक कॉइल से सस्ते में निकाल सकते हैं और अपने प्लग से एक धीमी, लेकिन प्रयोग करने योग्य स्पार्क प्राप्त कर सकते हैं। सभी १२ वोल्ट सिस्टम की शक्ति के लिए, मैं १२ वोल्ट ७ या १२ amp घंटे की सीलबंद जेल सेल बैटरी का उपयोग करना पसंद करता हूं जैसे कि बर्गलर अलार्म और बैटरी बैक अप में उपयोग किया जाता है। वे छोटे, हल्के और कार्य के लिए उपयुक्त हैं, साथ ही वे जेट कार्ट या अन्य छोटे वाहन पर आसानी से फिट हो जाते हैं। ठीक है, तो आपने इसे यहाँ तक बना लिया है। अब आपको बस एक स्टैंड की जरूरत है जिस पर आप अपना इंजन माउंट कर सकें। आप अन्य तस्वीरों में मेरे द्वारा बनाए गए टेस्ट स्टैंड को यहां देख सकते हैं और यह अंदाजा लगा सकते हैं कि इसे अपने लिए कैसे बनाया जाए। क्या आपका लीफ ब्लोअर तैयार है? ठीक है, चलिए इसे शुरू करते हैं!

चरण 10: अपने नए खिलौने से दोस्तों और पड़ोसियों को प्रभावित करते हुए बहुत शोर मचाने और जमीन को हिलाने का मज़ा लें

यह मौजमस्ती वाला भाग है! पहली बार अपना नया इंजन शुरू कर रहे हैं। आपको जिन पुर्जों की आवश्यकता होगी वे हैं… १) इंजन२) कान रक्षक (कान मफ्स) ३) बहुत सारा ईंधन (डीजल, केरोसिन, या जेट-ए) ४) एक लीफ ब्लोअर ५) एक वॉशक्लॉथ यह वह जगह है जहाँ चीजें दिलचस्प होती हैं। सबसे पहले आप जेट को ऐसी जगह पर सेट करें जहां आप वास्तव में तेज आवाज से किसी को पागल किए बिना इसे शुरू कर सकें। फिर आप इसे अपनी पसंद के ईंधन से भर दें। मुझे जेट-ए का उपयोग करना पसंद है क्योंकि यह सिर्फ अच्छी तरह से काम करता है और इसमें जेट इंजन की सही "गंध" होती है। अपने तेल प्रणाली को चालू करें और तेल का दबाव कम से कम 30 साई पर सेट करें। अपने कान के रक्षकों को लगाएं और लीफ ब्लोअर के साथ इंजन के माध्यम से हवा उड़ाकर टरबाइन को स्पूल करें। हां, आप इन इंजनों पर बिजली या हवा का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन यह आदर्श नहीं है, और केवल लीफ ब्लोअर का उपयोग करना बहुत आसान है। इग्निशन सर्किट चालू करें और ईंधन प्रणाली पर बायपास सुई वाल्व को बंद करके धीरे-धीरे ईंधन लागू करें जब तक कि दहनशील रोशनी होने पर आपको "पॉप" सुनाई न दे। ईंधन बढ़ाते रहें और आपको अपने नए जेट इंजन की गर्जना सुनाई देने लगेगी। धीरे-धीरे लीफ ब्लोअर को दूर खींचें और देखें कि इंजन अपने आप गति करता है या नहीं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो लीफ ब्लोअर को फिर से लगाएं और इसे तब तक अधिक ईंधन दें जब तक कि यह न हो जाए। अंत में अपने नए इंजन की आवाज़ का आनंद लें और याद रखें कि अगर आप अपनी पैंट को मलते हैं तो उसे साफ करने के लिए वॉशक्लॉथ का उपयोग करें! इन इंजनों में इतनी शक्ति है कि यह आपको शारीरिक नियंत्रण खोने की हद तक चौंका देगा। हमारे चल रहे इंजनों के वीडियो नीचे फ्लैश मूवी के रूप में उपलब्ध हैं। हमें आशा है कि आपको उनका आनंद आया होगा! ब्राउज़र को देखते समय आपको संभवतः अपने ब्राउज़र का आकार छोटा करना होगा ताकि वे पिक्सेलेटेड न हों। यही इसके बारे में है। हमारी वेबसाइटें सभी निर्माण प्रक्रियाओं को कवर करती हैं और उम्मीद है कि आप अपना खुद का जेट इंजन बनाने की यात्रा शुरू कर देंगे। अगर आप अपना खुद का बनाते हैं तो हमें तस्वीरें भेजना सुनिश्चित करें। बैड ब्रदर्स रेसिंग में Russ से संपर्क करके कम्बस्टर किट खरीदे जा सकते हैं। आपके जेट इंजन को बनाने में आपकी सहायता के लिए विभिन्न किट और कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं। पूरी तरह से इकट्ठे इंजन योग्य खरीदारों के लिए भी उपलब्ध हैं जो देयता की रिहाई पर हस्ताक्षर करते हैं। इस दस्तावेज़ीकरण और किट डिज़ाइन की योजनाएँ कॉपीराइट २००६ बैड ब्रदर्स रेसिंग हैं, और इन्हें किसी भी तरह से पुन: प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है, न ही इन्हें बेचा जा सकता है। कृपया याद रखें कि हमारी वेबसाइटें दान और विज्ञापनों पर क्लिक द्वारा वित्त पोषित हैं। यदि आप उदार महसूस करते हैं, तो कृपया एक मौद्रिक दान के साथ मदद करें । यदि आप सस्ते हैं, तो परियोजनाओं को आने में मदद करने के लिए हमें कुछ "क्लिक फॉर द कॉज़" दें! जल्द ही मिलते हैं, और हम आशा करते हैं कि आप साइटों का आनंद लेंगे! यह जानकारी बैड ब्रदर्स रेसिंग और गैरी के जेट जर्नल द्वारा प्रदान की गई थी। नया क्या है यह देखने के लिए कृपया हमारी साइटों पर जाएँ क्योंकि हम अक्सर नई और रोमांचक परियोजनाओं के साथ अद्यतन करते हैं।

अनुदेशक पुस्तक प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार