लाइट-वेट रोड कंस्ट्रक्शन सेमारंग: 8 कदम

2024 लेखक: John Day | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-30 09:19

स्कूल प्रोजेक्ट

रॉटरडैम यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंस के लिए एक स्कूल परियोजना के रूप में हमें सेमारंग, इंडोनेशिया में जल स्तर बढ़ाने और भूमि के घटने दोनों के लिए एक समाधान के साथ आना पड़ा।

इस परियोजना के दौरान निम्नलिखित उत्पाद बनाए जाते हैं:

• वेबसाइट / निर्देश योग्य;
• क्षमता निर्माण सामग्री;
• पेशेवर लेख;
• पोस्टर।

क्षमता निर्माण सामग्री, पेशेवर लेख और पोस्टर संलग्न हैं।

सार

सेमारंग (इंडोनेशिया) के उत्तरी भाग में अक्सर बाढ़ आती है। बाढ़ दैनिक जीवन को प्रभावित कर रही है क्योंकि सड़कों पर पहले पानी भर रहा है। ये बाढ़ समुद्र के स्तर में वृद्धि और अत्यधिक भूमि अवतलन के संयोजन के कारण होती है। भूमि अवतलन एक वर्ष में लगभग 1 से 17 सेमी है। यह भूमि अवतलन कमजोर मिट्टी की स्थिति, पानी की निकासी और भारी वजन के बुनियादी ढांचे के निर्माण के कारण होता है। मुख्य सड़कों को बाढ़ से बचाना बहुत जरूरी है। स्थानीय इंजीनियर नई डामर की परतें जोड़कर सड़कों को समतल करते रहते हैं जिससे सड़क निर्माण भारी हो जाता है और इसके परिणामस्वरूप अधिक भूमि का क्षरण होता है। यह एक तथ्य है कि भूमि का क्षरण नहीं हटाया जा सकता है, लेकिन स्थानीय इंजीनियरों के पास नवीन, हल्की सामग्री का उपयोग करने का ज्ञान नहीं है, इसलिए भूमि का क्षरण कम से कम किया जा सकता है। नीदरलैंड में हम हल्के सड़क निर्माण के लिए प्लास्टिक, लकड़ी, लावा चट्टानों और पानी के बफर क्रेट के रूप में निर्माण सामग्री का उपयोग करते हैं। हमने कलिगवे क्षेत्र सेमारंग में मुख्य सड़क की जांच की। हमने ५ अलग-अलग सड़क निर्माणों को डिजाइन किया और १० वर्षों की अवधि में भूमि के नीचे की गणना की। परिणामस्वरूप हमने पाया कि प्लास्टिक रोड निर्माण का उपयोग करने से भूमि का क्षरण कम हो जाएगा और समझौता कम से कम हो जाएगा। 10 साल बाद भूमि का धंसना 0, 432 मीटर होगा। प्लास्टिक रोड के अलावा संरचना में पानी का भंडारण कर सकता है, निर्माण सड़क के नीचे पुलिया के रूप में कार्य करता है। तत्व प्लास्टिक से बने होते हैं जिन्हें पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बनाया जा सकता है और क्षेत्र में प्लास्टिक कचरे को कम करता है। और अंत में तत्वों को आसानी से उठाया जा सकता है ताकि यदि आवश्यक हो तो बांस चिप्स का उपयोग करके सड़क को समतल किया जा सके।

स्वीकृतियाँ

सेमारंग के क्षेत्र की मिट्टी की स्थिति के बारे में डेटा के साथ कई दस्तावेजों को तिरछा करने के लिए हम अनसिसुला विश्वविद्यालय (सेमारंग इंडोनेशिया) को धन्यवाद देते हैं। हम अपने शिक्षकों को धन्यवाद देते हैं, ई.ए. शाप, डब्ल्यू.जे.जे.एम. कुप्पेन, जे. लेकेर्कर्क और जे.एम.पी.ए. लैंगेडिक को मामले की व्याख्या और परियोजना के सुझावों के लिए धन्यवाद दिया जिससे इस जांच में सुधार हुआ। सेमारंग की स्थिति के बारे में जानकारी के लिए हम डब्ल्यू वर्दाना और अनसिस्यूल विश्वविद्यालय के छात्रों को भी धन्यवाद देते हैं, इसलिए हमारे परिणाम परियोजना स्थान के लिए अधिक प्रतिनिधि हैं। इस काम को रॉटरडैम यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज द्वारा समर्थित किया गया था।

चरण 1: समस्या परिभाषा

परियोजना स्थान (सेमारंग, इंडोनेशिया)सेमारंग मध्य जावा प्रांत की राजधानी है, जो जावा द्वीप, इंडोनेशिया के उत्तरी तट में स्थित है। सेमारंग 2017 में लगभग 1, 8 मिलियन लोगों की आबादी के साथ लगभग 37.366 हेक्टेयर या 373, 7 किमी 2 के क्षेत्र को कवर करता है (डॉ अब्दुल रोचिम, 2017)। स्थलाकृतिक रूप से, सेमारंग में दो प्रमुख परिदृश्य शामिल थे, अर्थात् उत्तर में तराई और तटीय क्षेत्र और दक्षिण में पहाड़ी क्षेत्र। उत्तरी भाग, जहां शहर के केंद्र, रेलवे स्टेशन, हवाई अड्डे और बंदरगाह अपेक्षाकृत सपाट हैं, जबकि दक्षिणी भाग में बड़ी ढलान और समुद्र तल से लगभग 350 मीटर की ऊंचाई है। उत्तरी भाग में अपेक्षाकृत अधिक जनसंख्या घनत्व है और दक्षिणी भाग की तुलना में अधिक औद्योगिक और व्यावसायिक क्षेत्र भी हैं।

सामाजिक समस्या

बदलते मौसम के कारण चरम मौसम की स्थिति आम होती जा रही है। ये चरम मौसम की स्थिति अक्सर अवांछनीय स्थितियों को जन्म देती है। यह इस तथ्य के कारण है कि सार्वजनिक स्थान इन असाधारण स्थितियों के अनुकूल नहीं है। चूंकि सार्वजनिक स्थान इन चरम स्थितियों का सामना नहीं कर सकता, इसलिए आसपास की आबादी के लिए बड़ी समस्याएं हैं। यह सेमेरांग के निवासियों पर भी लागू होता है। नतीजतन, सेमेरांग के निवासियों के दैनिक जीवन में बाधा उत्पन्न होती है।

जब बाढ़ आती है, तो यह संभव है कि इससे मानव जीवन की हानि, पशुधन की हानि, घरों को नुकसान, फसल का विनाश और पर्याप्त बुनियादी सुविधाएं प्रदान करने में विफलता हो। साथ ही क्षेत्र में जल प्रबंधन भी बाधित होगा, जिससे बीमारी का खतरा काफी बढ़ जाता है। हालांकि, बाढ़ के कारणों में अंतर है। क्या बाढ़ नदियों के अपने किनारे से निकलने के कारण होती है, या समुद्र में चरम स्थितियों के कारण होती है। क्योंकि नदी में बाढ़ आने की स्थिति में स्थिति काफी बोधगम्य होती है, जिसके परिणाम आम तौर पर सीमित रह सकते हैं। लेकिन अगर यह समुद्र में एक चरम स्थिति के कारण होता है, तो यह अक्सर तेजी से विकसित होने वाली प्रक्रिया होती है, जिसका अर्थ है कि लोगों के पास उचित कार्य करने में सक्षम होने के लिए कम समय है।

इस तथ्य के कारण कि नदियाँ अपने किनारे के बाहर बहती हैं, सड़क, पुल और बिजली स्टेशन जैसे बुनियादी ढांचे बाधित हैं। या यह बुनियादी ढांचा सेमारंग के निवासियों के लिए भी पूरी तरह से अनुपयोगी है। इससे प्रभाव पड़ता है कि आर्थिक गतिविधियां ठप हो जाती हैं। कई अन्य प्रक्रियाएं भी ठप हो जाती हैं जो निवासियों को उनकी दैनिक जरूरतों को प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। फसलों की खेती और पैदल परिवहन के बारे में सोचें। इन प्रक्रियाओं के विचलित होने से कुछ लोगों के लिए अपनी और अपने परिवार की दैनिक जरूरतों को पूरा करना मुश्किल हो जाता है। और जब किसी फसल का उत्पादन बाधित होता है, तो इससे वर्ष के अंत में बड़ी समस्याएँ भी पैदा हो सकती हैं, क्योंकि इससे भोजन की कमी हो सकती है।

सेमेरांग में बाढ़ के कारण मौजूदा जल प्रबंधन प्रणाली बाधित हो रही है। इसका मतलब है कि लोगों के भोजन बनाने और धोने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पानी प्रदूषित है। चूंकि यह पानी सार्वजनिक स्थान पर मौजूद सभी प्रदूषणों के साथ प्रदान किया जाता है। बाढ़ के इन परिणामों से सेमेरांग की आबादी में बीमारियों को फैलाना बहुत आसान हो जाएगा। इन बीमारियों के कारण यह संभावना काफी बढ़ जाती है कि लोग अब अपनी दैनिक गतिविधियों को करने में सक्षम नहीं हैं क्योंकि वे शारीरिक कार्य करने में सक्षम नहीं हैं।

इसके अलावा, बाढ़ मनुष्यों के लिए मानसिक समस्याओं का कारण बन सकती है। चूंकि वे अपने दैनिक जीवन को पानी से प्रभावित होते देखते हैं। बुजुर्गों की तुलना में बच्चों के लिए इस स्थिति को संसाधित करना अक्सर कठिन होता है। और क्योंकि सेमेरांग में बुनियादी ढांचे का बड़ा हिस्सा सपाट पड़ा है, वे भी स्थिति से भागने में असमर्थ हैं। क्योंकि यह स्थिति हो रही है, संभावना बढ़ जाती है कि लोगों का राजनीतिक बोर्ड से विश्वास उठ जाता है। चूंकि वे स्पष्ट रूप से अपने निवासियों को एक सुरक्षित रहने का वातावरण प्रदान करने की स्थिति में नहीं हैं।

तकनीकी समस्या

सेमारंग में भूमि धंसने की व्यापक रूप से रिपोर्ट की गई है और इसका प्रभाव दैनिक जीवन में पहले से ही देखा जा सकता है। यह तटीय बाढ़ के रूपों में देखा जा सकता है (इसे स्थानीय लोगों द्वारा लूट कहा जाता है) कि इसका कवरेज समय के साथ बढ़ता जाता है। सेमारंग में भूमि धंसने से होने वाले आर्थिक नुकसान बहुत अधिक हैं; चूंकि सेमारंग के औद्योगिक क्षेत्र में कई इमारतें और बुनियादी ढाँचे भूमि के धंसने और इसके संपार्श्विक तटीय बाढ़ आपदाओं से गंभीर रूप से प्रभावित हैं।

कई घर, सार्वजनिक सुविधाएं और बड़ी संख्या में आबादी भी इस मूक आपदा की चपेट में है। इसी रखरखाव लागत साल दर साल बढ़ रही है। प्रांतीय सरकार और समुदायों को सड़कों और इमारतों को सूखा रखने के लिए जमीन की सतह को बार-बार ऊपर उठाने की आवश्यकता होती है। भूमि अवतलन से प्रभावित जनसंख्या के रहने की स्थिति सामान्य रूप से घट रही है।

सेमारंग के लिए भूमि का धंसना कोई नई घटना नहीं है, जिसने इसे १०० से अधिक वर्षों से अनुभव किया है। 1999 से 2003 तक पर्यावरण भूविज्ञान केंद्र द्वारा किए गए लेवलिंग सर्वेक्षणों के आधार पर यह पाया गया कि सेमारंग हार्बर, सेमारंग तवांग रेलवे स्टेशन, बंदर हरजो और पोंडोक हसनुद्दीन के आसपास अपेक्षाकृत बड़े उपखंड पाए गए। इन स्थानों पर भूमि अवतलन 1 से 17 सेमी/वर्ष के बीच है (टोबिंग और मर्डोहार्डोनो, 2004; मर्डोहार्डोनो, 2007)। परिणाम बताते हैं कि सेमारंग के उत्तरी तटीय क्षेत्र 8 सेमी/वर्ष से अधिक की दर से कम हो रहे हैं। ये क्षेत्र आमतौर पर नरम मिट्टी की मिट्टी के दलदली जमाव से बने होते हैं।

माना जाता है कि सेमारंग के उत्तरी भाग में भूमि का क्षरण युवा जलोढ़ मिट्टी के प्राकृतिक समेकन, भूजल निष्कर्षण और इमारतों और संरचना के भार के संयोजन के कारण होता है। वैन बेमेलन (1949) के अनुसार, सेमारंग के तटीय क्षेत्रों में कम से कम 500 साल पहले कीचड़ भरा अवसादन हुआ था। इसलिए, यह उम्मीद की जा सकती है कि युवा जलोढ़ मिट्टी के तटीय प्राकृतिक समेकन का सेमारंग के तटीय क्षेत्रों में अपेक्षाकृत बड़े अवक्षेपण पर महत्वपूर्ण योगदान होगा।

अपेक्षाकृत युवा जलोढ़ मिट्टी के प्राकृतिक समेकन के अलावा, सेमारंग में भूमि अवतलन भी आंशिक रूप से अत्यधिक भूजल निकासी के कारण हो सकता है। सेमारंग शहर में भूजल निकासी 1990 के दशक की शुरुआत से तेजी से बढ़ रही है, खासकर औद्योगिक क्षेत्रों में। मार्सुडी (२००१) के अनुसार २०० में पंजीकृत कुओं की संख्या १०५० है। अत्यधिक भूजल निष्कर्षण ने सतह पर भूमि अवतलन की शुरुआत की।

भूमि अवतलन के परिणामस्वरूप सेमारंग का आधा भाग जावा सागर के मीन सी लेवल (या एमएसएल) से नीचे है।

ज्ञान का अंतर

सेमारंग में सड़कों को भारी सामग्री से तैयार किया जाता है। सड़कों का निर्माण ज्यादातर समय डामर से किया जाता है। जब डी रोड निर्माण व्यवस्थित होता है तो वे ऊपर डामर की एक नई परत डालते हैं। यह हर बार निर्माण को भारी बनाता है यह एक वर्ष में एक बार होता है। इसके परिणामस्वरूप तेजी से घटाव होता है। सेमारंग में इंजीनियरों द्वारा सड़क निर्माण के लिए हल्के नवीन सामग्रियों का उपयोग करने का ज्ञान मौजूद नहीं है। वे सड़क निर्माण के लिए पारंपरिक तरीके से ही सोचते हैं।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सड़क को समतल करने के लिए मौजूदा सड़क निर्माण के ऊपर डामर की एक अतिरिक्त परत लगाई गई है। यह एक अतिरिक्त भार का कारण बनता है जो एक निश्चित अवधि में भूमि के निपटान को बड़ा बनाता है। भूमि अवतलन और सड़क निर्माण में परिणामों का न्यूनतम ज्ञान है।

चरण 2: उद्देश्य और अध्ययन क्षेत्र

उद्देश्य

इस पत्र का उद्देश्य सेमारंग डायन शहर के लिए एक सड़क निर्माण का डिजाइन तैयार करना है जो 10 वर्षों की अवधि में कम से कम भूमि का क्षरण करता है। कई विविध सड़क निर्माणों की जांच करके हम भूमि अवतलन का निर्धारण करने जा रहे हैं। इसके अलावा हम स्थानीय सरकार को उनके क्षेत्र में सड़क निर्माण के लिए कई नवीन विचार प्रदान करते हैं।

शोध प्रश्न:

• भूमि उपखंड (विधि) की गणना कैसे करें?
• सड़कों के कारण होने वाले भूमि क्षरण को कैसे कम करें?
• 10 वर्षों में पारंपरिक सड़कों के कारण भूमि का कितना क्षरण हुआ?
• नीदरलैंड में कौन सी हल्की सड़क संरचना का उपयोग किया जाता है?
• 10 वर्षों में वर्णित सड़क संरचनाओं के कारण कितना भूमि अवतलन हुआ?

अध्ययन क्षेत्र

इस अध्ययन के लिए सेमारंग (कालिगावे) शहर के उत्तर-पश्चिम में एक मुख्य सड़क का चयन किया गया है। कलिगावे क्षेत्र उत्तरी जावा तटीय यातायात के मुख्य मार्गों में से एक है और पूर्व से सेमारंग शहर का प्रवेश द्वार भी है। 5 वर्षों से अधिक समय से यह क्षेत्र भूमि के उप-विभाजन के संयोजन के कारण बाढ़ से ग्रस्त है, समुद्र से ज्वार की गति से बढ़ते प्रभाव से नदी के पानी के मुक्त प्रवाह के निर्वहन में असमर्थता है। बाढ़ की अवधि में 10 किलोमीटर से अधिक लंबा जाम लग जाता है। कलिगावे क्षेत्र के भीतर कई हितधारक/कार्य बाढ़ से पीड़ित हैं। कलिगावे क्षेत्र के भीतर मुख्य कार्य औद्योगिक वातावरण, कार्यालय, शिक्षा, अस्पताल और आवास का निपटान हैं। बाढ़ के नुकसान अधिक गंभीर होते जा रहे हैं और समय के साथ बढ़ते जा रहे हैं, बाढ़ के प्रमुख प्रभाव यातायात की भीड़, सड़क क्षति, पर्यावरण और राष्ट्रीय स्तर पर आर्थिक व्यवधान हैं।

चरण 3: तरीके

स्थानीय निवासी

सेमारंग की स्थिति को समझने के लिए हमने विष्णु वर्दाना से बात की। वह एक स्थानीय है जो सिविल इंजीनियरिंग की पढ़ाई करता है। विष्णु रॉटरडैम यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज में एक प्रोजेक्ट में काम करते हैं। उन्होंने हमें स्थानीय स्थिति के बारे में जानकारी दी। यह आवश्यक है क्योंकि हम स्वयं कभी सेमारंग नहीं जाते हैं। उदाहरण के तौर पर उन्होंने हमें बताया कि सरकार इस समय कैसे मंदी से निपट रही है।

साहित्य की समीक्षा

सड़क निर्माण को डिजाइन करने के लिए पहला कदम विभिन्न प्रकार की सामग्रियों की जांच करना है जिनका उपयोग किया जा सकता है या सड़क के निर्माण के लिए विभिन्न सिद्धांतों का उपयोग किया जा सकता है। शोध इंटरनेट पर हुआ। वहां हमें कई वेबसाइटें और सड़क निर्माण के कई नवाचारों के डिजिटल दस्तावेज मिले, जिन्हें बहुत ही नीचे की जमीन के ऊपर निर्माण के लिए अनुशंसित किया गया है।

कोप्पेजन विधि

कोप्पेजन पद्धति का नाम इंजीनियर ए.डब्ल्यू. कोप्पेजन थे, जिन्होंने 1950 के दशक में अक्सर डेल्फ़्ट (नीदरलैंड) की प्रयोगशालाओं में परीक्षण किया था। उन्होंने कोप्पेजन पद्धति का पहला संस्करण तैयार किया। कुछ साल बाद, विभिन्न प्रोफेसरों ने विधि और गणना में मामूली समायोजन और सुधार किए। गणना मिट्टी यांत्रिकी से उत्पन्न प्रांदल के सिद्धांत पर आधारित है। (सेवनाथ, 2018)

इंजीनियरिंग में भार द्वारा अवतलन की गणना के लिए एक अपेक्षाकृत सरल और विश्वसनीय तरीका विकसित किया गया है। कोप्पेजन विधि स्थान पर एक शंकु प्रवेश परीक्षण के आधार पर एक गणना पद्धति है। पाइल पर पाइल लोडिंग टेस्ट करना और भी बेहतर होगा, जिसमें पाइल लोड होता है, उदाहरण के लिए स्टील फ्रेम पर कंक्रीट ब्लॉक्स द्वारा, टेस्ट लोड इसकी अधिकतम असर क्षमता के करीब पहुंच जाता है। यह बहुत महंगा है और कोन पेनेट्रेशन टेस्ट (सीपीटी) को आमतौर पर काफी विश्वसनीय माना जाता है। (बार्स, 2012)

एक सजातीय मिट्टी में यह माना जा सकता है कि स्थिर परिस्थितियों में एक लंबे ढेर का विफलता भार स्वतंत्र है, या व्यावहारिक रूप से ढेर के व्यास से स्वतंत्र है। इसका मतलब यह है कि सीपीटी में मापा गया शंकु प्रतिरोध को ढेर के शीर्ष की असर क्षमता के बराबर माना जा सकता है। वास्तव में ढेर की नोक के आसपास की मिट्टी आमतौर पर पूरी तरह से सजातीय नहीं होती है। अक्सर मिट्टी में विभिन्न गुणों वाली परतें होती हैं। इस मामले के लिए व्यावहारिक डिजाइन सूत्र विकसित किए गए हैं, जो ढेर टिप के स्तर के नीचे और ऊपर विभिन्न शंकु प्रतिरोधों को ध्यान में रखते हैं। इसके अलावा, इन डिज़ाइन फ़ार्मुलों में संभावना है कि विफलता मोड सबसे कमजोर मिट्टी को पसंद करेगा, इसका हिसाब लगाया जा सकता है। इंजीनियरिंग अभ्यास में अक्सर कोप्पेजन सूत्र का उपयोग किया जाता है। (बार्स, 2012)

एक्सेल कैलकुलेशन शीट (कोप्पेजन)

हमने मिट्टी के निपटान की गणना के लिए अपनी खुद की एक्सेल गणना शीट तैयार की है। एक्सेल गणना पत्रक कोप्पेजन पद्धति के साथ गणना का एक सरलीकृत तरीका है। स्थान के लिए डाइवर्स ग्राउंड मापदंडों को भरा जा सकता है। इन मापदंडों की जांच कोन पैठ परीक्षण करके की जानी चाहिए। इसके अलावा बाहरी लोडिंग का चयन किया जा सकता है। अंत में निपटान के लिए समय अवधि भरने की जरूरत है। एक्सेल गणना पत्रक एक विशिष्ट स्थान के लिए बाहरी लोडिंग द्वारा मिट्टी के निपटान की गणना करता है।

डी-सेटलमेंट

डी-सेटलमेंट एक कंप्यूटर सॉफ्टवेयर है जिसका उपयोग हमारे स्व-निर्मित (सरलीकृत) एक्सेल कैलकुलेशन शीट को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। सॉफ्टवेयर को डेल्टारेस कंपनी, डेल्टारेस सिस्टम्स द्वारा विकसित किया जा रहा है। डी-सेटलमेंट बाहरी लोडिंग द्वारा मिट्टी के निपटान की भविष्यवाणी करने के लिए एक समर्पित उपकरण है। डी-सेटलमेंट द्वि-आयामी ज्यामिति में लंबवत के साथ सीधे निपटान, समेकन और रेंगना को सटीक और तेज़ी से निर्धारित करता है। डेल्टारेस डी-सेटलमेंट विकसित कर रहा है। (डेल्टारेस सिस्टम, 2016)

डी-निपटान नियमित द्वि-आयामी समस्याओं के लिए बस्तियों का निर्धारण करने के लिए एक पूर्ण कार्यक्षमता प्रदान करता है। ऊर्ध्वाधर नालियों के संभावित प्रभाव के साथ प्राथमिक निपटान / सूजन, समेकन और माध्यमिक रेंगने की गणना के लिए अच्छी तरह से स्थापित और उन्नत मॉडल का उपयोग किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के बाहरी भार लागू किए जा सकते हैं: गैर-वर्दी, समलम्बाकार, वृत्ताकार, आयताकार, एकसमान और जल भार। अस्थायी ड्यूवाटरिंग या वैक्यूम समेकन द्वारा वैकल्पिक रूप से लागू समेकन के साथ लंबवत नालियों (पट्टियों और विमानों) को मॉडलिंग किया जा सकता है। डी-निपटान ऊर्ध्वाधर पर बस्तियों, तनावों और छिद्र दबावों के साथ एक व्यापक सारणीबद्ध और ग्राफिकल आउटपुट बनाता है जिसे परिभाषित किया जाना है। अंतिम निपटान के बेहतर अनुमानों को निर्धारित करने के लिए, मापा बस्तियों पर एक स्वचालित t लागू किया जा सकता है। अंत में, माप के प्रभाव सहित कुल और अवशिष्ट बस्तियों के लिए बैंडविड्थ और पैरामीटर संवेदनशीलता निर्धारित की जा सकती है। (डेल्टारेस सिस्टम, 2016)

चरण 4: संभावित समाधान

अभिनव हल्के वजन वाले सड़क निर्माण के लिए साहित्य समीक्षा के परिणामस्वरूप हमें कई (अवधारणा) विचार मिले। संभावित हल्के वजन के निर्माण नीचे वर्णित हैं।

घुसपैठ बॉक्स

घुसपैठ बॉक्स एक महान जल-पारगम्य बॉक्स है जिसका उपयोग पानी के भंडारण और घुसपैठ के लिए किया जाता है। एक घुसपैठ बॉक्स प्लास्टिक से बना होता है, जो क्षेत्र में प्लास्टिक की समस्या में योगदान दे सकता है। घुसपैठ के बक्से को रेत के साथ बहने से रोकने के लिए, उन्हें भू टेक्सटाइल फिल्टर कपड़े से पैक किया जाता है। इन घुसपैठ के टोकरों को एक सड़क की नींव में रखकर। सड़क की पक्की सतह पर गिरने वाला बारिश का पानी सड़क के नीचे प्राप्त किया जा सकता है। यह क्षेत्र में पानी के लिए एक अतिरिक्त भंडारण बेटा है। इसके बिना मौजूदा खुले पानी का इस्तेमाल इसके लिए किया जाना चाहिए। परामर्शित स्रोत के अनुसार, एक टोकरा का वजन 11 किलोग्राम होगा और इसकी क्षमता 290 लीटर पानी को स्टोर करने की होगी।

प्लास्टिक रोड

प्लास्टिक रोड एक सड़क निर्माण है जो पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित है। यह पूर्वनिर्मित है और इसमें एक पवित्र स्थान है जिसका उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। इसमें जल भंडारण, केबल और पाइप का पारगमन, हीटिंग रोड, ऊर्जा पैदा करना आदि शामिल हैं। इसके अलावा, तत्व पारंपरिक सड़क संरचना की तुलना में चार गुना हल्का है जैसा कि हम उन्हें नीदरलैंड में जानते हैं। प्लास्टिक रोड का अतिरिक्त लाभ यह है कि इसे पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बनाया जा सकता है। जो क्षेत्र में प्लास्टिक की समस्या में योगदान दे सकता है। और जब निर्माण का एहसास हो जाता है, तो उसे बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है और मानक सड़क निर्माण की तुलना में अपेक्षाकृत लंबी सेवा जीवन होता है। प्लास्टिक रोड के जीवनकाल के दौरान संरचना की ऊंचाई को समायोजित करना आसान है।

लावा स्टोन्स/बांस चिप्स

नीदरलैंड में सड़क की नींव विभिन्न सामग्रियों से बनाई गई है। नींव की निचली परत में हमेशा रेत का बिस्तर होता है। इस रेत की परत के ऊपर आमतौर पर मिक्स ग्रेन्यूलेट लगाया जाता है। हालांकि, यह अपेक्षाकृत भारी सामग्री है जो जमीन के नीचे की ओर लाभ नहीं उठाती है। यही कारण है कि इस सामग्री को लव स्टोन या बांस के चिप्स से बदलना संभव है। लावा पत्थरों के फायदे यह हैं कि यह एक झरझरा और अपेक्षाकृत हल्की सामग्री है जिसमें पानी के लिए उच्च जल पारगम्यता और भंडारण क्षमता होती है। 4-32 ग्रेड के साथ लावा चट्टानों की नींव लगाने से मिश्रित दानेदार के विपरीत 48% खोखली जगह का एहसास होता है। नींव पर एक हानिकारक प्रभाव इस तथ्य के कारण होता है कि ग्रेडेशन 0-4 गायब है।विभिन्न चट्टानों के बीच कम सामंजस्य होता है, इससे नींव की स्थिरता काफी कम हो जाती है। बाँस की धारियाँ समान गुणों वाली एक सामग्री है।

चरण 5: परिणाम सबसिडेंस गणना

एक्सेल कैलकुलेशन शीट द्वारा लैंड सबसिडेंस

हमारी खुद की विकसित एक्सेल कैलकुलेशन शीट कोप्पेजन पद्धति के आधार पर लैंड सबसिडेंस की गणना करती है। एक्सेल कैलकुलेशन शीट के इनपुट के रूप में हमने निकटतम मिट्टी की स्थिति (कुब्रो बाजार में) का चयन किया जैसा कि ऊपर की आकृति में दिखाया गया है। हमने ऊपर वर्णित अभिनव हल्के वजन वाले सड़क निर्माणों के वजन निर्माण की गणना की। एक्सेल कैलकुलेशन शीट के परिणाम संलग्न पीडीएफ में दिखाए गए हैं।

डी-सेटलमेंट द्वारा भूमि उपखंड

इसके अलावा हमने ऊपर वर्णित अभिनव हल्के वजन वाले सड़क निर्माणों के वजन निर्माण की गणना की। डी-सेटलमेंट के परिणाम संलग्न पीडीएफ में दिखाए गए हैं।

चरण 6: निष्कर्ष

निष्कर्ष

सेमारंग के उत्तरी क्षेत्र में जहां शहर की महत्वपूर्ण सुविधाएं बंदरगाह, रेलवे स्टेशन, अस्पतालों, कार्यालयों और मुख्य सड़कों के रूप में स्थित हैं, अक्सर बाढ़ आती है जो स्थानीय लोगों के दैनिक जीवन को प्रभावित करती है। ये बाढ़ समुद्र के स्तर में वृद्धि और क्षेत्र में भूमि के घटने के कारण होती है। फिलहाल स्थानीय सरकार भारी वजन वाली निर्माण सामग्री से पारंपरिक तरीके से सड़कों का निर्माण करती है। जब सड़कें नीची होती हैं (भूमि धंसने के कारण) सड़क को समतल करने के लिए निर्माण के ऊपर डामर की एक अतिरिक्त परत लगाई जाती है। सड़क निर्माण का यह तरीका भूमि के अवतलन को बदतर बना देता है।

हल्के वजन वाली सड़क निर्माण सामग्री का उपयोग करके भूमि के नीचे की खाई को कम किया जा सकता है। निम्नलिखित निर्माण (नवीन) सामग्रियों का उपयोग करके सड़क निर्माण (और भूमि अवतलन) के भार को कम किया जा सकता है:

• पानी बफर टोकरा
• प्लास्टिक रोड
• लावा पत्थर
• बांस के चिप्स

कोप्पेजन पद्धति का उपयोग करके 10 वर्षों में कालीगावे क्षेत्र में मुख्य सड़क के लिए भूमि अवतलन की गणना की जाती है। 10 वर्षों में प्लास्टिक रोड ने कम से कम भूमि उप-विभाजन (0, 432 मीटर) का कारण बना दिया। प्लैटसिक रोड निर्माण के अलावा निम्नलिखित लाभ हैं:

• खोखला निर्माण जो सड़क के नीचे पुलिया (और पानी के भंडारण) के रूप में कार्य करता है।
• तत्व पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बने होते हैं जो क्षेत्र में प्लास्टिक कचरे को कम कर सकते हैं
• तत्वों को आसानी से फ़िल्टर किया जा सकता है ताकि यदि आवश्यक हो तो बांस चिप्स का उपयोग करके सड़क को समतल किया जा सके।

चरण 7: चर्चा

दी गई जानकारी

स्थानीय डेटा के साथ कई दस्तावेज़, उदाहरण के लिए मिट्टी की स्थिति हमें सेमारंग के यूनिसुला विश्वविद्यालय द्वारा भेजी जाती है। क्योंकि हम एक टीम के रूप में कभी भी अध्ययन क्षेत्र का दौरा नहीं करते हैं और उदाहरण के लिए मिट्टी की स्थिति की जांच नहीं करते हैं, हमने माना कि दिया गया डेटा 100% सही है। इसके अलावा हमें हर आवश्यक डेटा नहीं मिला, इसलिए हमने भूमि अवतलन की गणना के लिए कई धारणाएँ बनाईं। उदाहरण के लिए कोप्पेजन पद्धति में भूजल स्तर और मान।

पिछले वर्षों में भूमि उपखंड

कोप्पेजन पद्धति में Cp और Cs के लिए हमने मान ग्रहण किया। स्थान पर सटीक मान उपलब्ध नहीं थे इसलिए हमने प्रतिनिधि मूल्यों के लिए इंटरनेट पर खोज की। मान स्थान पर पिछले वर्षों की कमी के आधार पर गणना के परिणाम को प्रभावित करते हैं। लैंड सबसिडेंस के सटीक परिणाम के लिए वास्तविक सीपी और सीएस मूल्य को स्थान पर निर्धारित करने की आवश्यकता है।

आवश्यक सड़क स्तर की जांच

हमने १० साल की अवधि में ६ अलग-अलग सड़क निर्माणों की जमीन के धंसने की जांच की। यह सुनिश्चित करने के लिए कि उच्च समुद्री जल की स्थिति के साथ सड़कों पर बाढ़ नहीं आ सकती है, समुद्र के स्तर में वृद्धि की जांच करने की आवश्यकता है ताकि सड़क के स्तर को न्यूनतम ऊंचाई पर डिजाइन किया जा सके।

जांच मिट्टी की स्थिति/सड़क निर्माण

हमने मिट्टी की स्थिति और सड़क निर्माण के वजन के आधार पर निपटान की त्वरित गणना करने के लिए एक सरलीकृत एक्सेल गणना पत्रक तैयार किया है। Unissula विश्वविद्यालय द्वारा केवल 3 मिट्टी की स्थिति भेजी जाती है। सेमारंग (और इंडोनेशिया के अन्य हिस्सों) में यादृच्छिक स्थानों पर एक्सेल गणना पत्रक को लागू करने के लिए अधिक शंकु प्रवेश परिणामों की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा हमने 5 अलग-अलग सड़क निर्माणों की जांच की। संभवत: बहुत अधिक हल्के सड़क निर्माण उपलब्ध हैं जो शायद कम भूमि अवतलन का कारण बन सकते हैं। सड़क निर्माण के प्रकार पर अधिक जांच आवश्यक है।

सामग्री की उपलब्धता और लागत

हम ठीक से नहीं जानते कि सेमारंग में किस तरह की सामग्री उपलब्ध है और इसकी कीमत क्या है। यह शोध स्थानीय लोगों को करना पड़ता है क्योंकि उन्हें आपूर्तिकर्ताओं की संभावनाओं का ज्ञान होता है।

चरण 8: साहित्य

प्रयुक्त साहित्य

आबिदीन, एच।, एंड्रियास, एच।, आई।, जी।, सिदीक, टी।, मोहम्मद गमाल, एम।, मर्डोहार्डो, डी।, और योइची, एफ। (2012)। जियोडेटिक विधियों का उपयोग करके सेमारंग (इंडोनेशिया) में भूमि उपखंड का अध्ययन। सिडनी।

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